Mens dual-fuel gaffeltrucks er meget almindelige, kører de typisk på en kombination af Benzin og flydende propangas (LPG) , ikke benzin og diesel.
Mest almindelige Dual-Fuel Type: Stogard "dual-fuel" gaffeltrucken kan manuelt skiftes til at køre på benzin eller LPG (propan) .
Hvorfor propan: Propan er et meget renere brændende brændstof end benzin, hvilket gør, at gaffeltrucken kan bruges begge dele udendørs (ved at bruge enten brændstof) og indendørs (primært bruger LPG til lavere emissioner).
Betjening: De bruger en enkelt forbrændingsmotor designet til at håndtere både brændstoffer, men operatøren skal skifte mellem de to. De kører ikke på begge samtidigt.
Sjælden/ikke-standard: Gaffeltrucks der kan skifte mellem benzin and diesel brændstof er ikke en standard eller almindeligt tilgængelig mulighed.
Motorforskel: Benzinmotorer (gnisttænding) og dieselmotorer (kompressionstænding) fungerer efter fundamentalt forskellige principper og kræver særskilte motorkomponenter, hvilket gør en omskiftelig motor mellem disse to flydende brændstoffer ekstremt kompleks og generelt upraktisk for et masseproduceret udstyr som en gaffeltruck.
Hybrid undtagelse: I andet tungt udstyr kan "dual-fuel" nogle gange referere til et system, hvor et primært brændstof (som diesel) suppleres med et sekundært brændstof (som naturgas/CNG) på samme tid for effektivitet, men dette er komplekst hybrid system og ikke et simpelt skifte mellem flydende benzin og flydende diesel.
Forestil dig en stor industrivirksomhed, der har både en massiv udendørs lagergård og et indendørs lager i flere etager. De har brug for en alsidig gaffeltruck til at klare alt deres arbejde:
| Situation | Handling | Hvorfor benzin/LPG virker |
| Morgen (udendørs gård) | Operatøren flytter tunge stålbjælker hen over gården, hvor en diesellastbil normalt fylder op. | Operatøren vælger Benzin på kabinekontakten. Dette bruger det flydende brændstof i hovedtanken, hvilket giver stærk, pålidelig kraft til tungt udendørs arbejde med høj hastighed. |
| Eftermiddag (indendørs lager) | Operatøren kører gaffeltrucken ind i de lukkede lagergange for at stable paller. | Operatøren vender kontakten til LPG (propan). LPG brænder meget renere end benzin og producerer væsentligt lavere skadelige emissioner (som kulilte), hvilket gør det sikkert for indendørs luftkvalitet og arbejdernes sundhed. |
| LPG-tank løber tør | Operatøren er dybt inde i lageret, og LPG-tanken (monteret på bagsiden) kører tom. | Operatøren kan øjeblikkeligt dreje kontakten tilbage til benzin for at afslutte jobbet og køre gaffeltrucken ud til tankningsområdet, hvilket minimerer nedetiden. |
Dette system fungerer, fordi både benzin og LPG bruger den samme grundlæggende type motor - en Forbrændingsmotor (IC) gnisttænding . Motoren er bygget til at antænde en blandet brændstof-luft-ladning med et tændrør, uanset om brændstoffet er flydende benzin eller fordampet propangas.
Grunden til at du ikke finder en Benzin/diesel dual-fuel gaffeltruck kommer ned til en grundlæggende forskel i, hvordan deres motorer fungerer:
Benzinmotor: Bruger en Tændrør for at antænde brændstof-luftblandingen. Dette kaldes Gnist-tænding .
Dieselmotor: Bruger ekstrem kompression (tryk) for at opvarme luften, indtil dieselbrændstoffet antændes spontant, når det indsprøjtes. Dette kaldes Kompression-tænding .
Du kan ikke nemt bygge en motor, der øjeblikkeligt kan skifte mellem den interne mekanik, der kræves til gnisttænding (benzin) og kompressionstænding (diesel). Det ville kræve to helt forskellige brændstofforsyningssystemer, to forskellige tændingssystemer og en motorblok designet til vildt forskellige kompressionsforhold, hvilket gør det mekanisk for komplekst og dyrt for en standard gaffeltruck.
Sammenfattende:
Den almindelige dual-fuel gaffeltruck er benzin/LPG (propan), fordi de deler samme motortype. Evnen til at skifte giver mulighed for alsidighed (strøm udendørs, ren indendørs). Benzin/Diesel er ikke en standard mulighed på grund af de grundlæggende forskelle i deres motorteknologi.
+86-0571-88131206
+86-19084200370
+86-17816721301
